Genovako zubiak hondamendia hondoratu du 'gertatuko zain'


Genovako zubiak hondamendia hondoratu du 'noiz gertatuko zain'
  • Herrialdea:
  • Italia

Genovako Morandi autobideko zubia , 200 metroko (650 oin) zati bat erori zen atzo dozenaka pertsona hil zituena, egituraz josita dago arazoak eraiki zirenetik 1960ko hamarkadan, horrek garestia mantentzea ekarri du eta ingeniaritza adituen kritika gogorrak.

TheMorandi zubia 1963 eta 1967 artean eraiki zen. Gehienez 219 metroko zabalera du, guztira 1,18 kilometroko luzera, hormigoia moilak (zubi baten arkuak eusten dituzten egitura bertikalak) 90 metroko altuerara iristen direnak.

Aurrez estresatutako hormigoi armatuaren teknologia erabilitakoa eraikuntzan RiccardoMorandi italiar ingeniari ospetsuaren diseinatzailea izan zen , 1989an hil zena.



'Morandi M5' patentea deitu zuen, berak erabili baitzuen beste lanetarako teknologia , Veronako Arenako hegal bat barne 1953an.

Teknika honek beste Morandi ere luzeagoa eta problematikoa bezain beste ezaugarritzen du zubia: Rafael Urdaneta jeneralaren 8,7 kilometroko luzera duen zubia, Maracaiboko badian, Venezuelan, eta 1962an amaitu zen.

Atzo 'Ingegneri.info' ingeniaritza webgune espezializatuak zubia nola nabarmentzen zuen argitaratu zuen 'egiturazko zalantzak' aurkeztu izan ditu beti, 'gertatuko zain dagoen tragedia' deituz.

Webguneari laguntza eman zion Antonio Brencich, hormigoi armatuko irakaslea eraikuntza Genovako Unibertsitatean , etengabeko mantentzea nabarmenduz zubia behar.

'Erabilitako teknologiarekin lotutako korrosio arazo larriek eragin zuten (eraikuntzan) .Morandi patentatu zuen teknologia erabili nahi zuen jada erabiltzen ez zuena gero eta horrek porrota erakutsi zuen ', esan dio Brencichek Irratiari Capitale, Brencich zubiaren kritika izan da aspalditik.

2016an 'Ingegneri.info'-rekin hitz egin zuen eraikuntzaz aurrekontua gaindituz eta kalkulu eskasak gehiegi hormigoizkoak biskositatea, 1980ko hamarkada arte erabat zuzendu ez zen bide-zoru irregularra ekarri zuen.

Istripua gertatu zen unean, mantentze-lanak lanak egiten ari ziren.

Radiocor albiste ekonomikoen agentziak jakinarazi duenez, Italiako autobide agentziak duela gutxi 20 milioi euroko lizitazioa egin du biaduktuan lan egiteko.

Lizitazioak zubiaren kaiaren kableak indartzea aurreikusi zuen, bederatzi kaiarenak barne, atzo eroritakoa.

Urtero 25 milioi ibilgailu igarotzen dituen errepide baten garrantzia gorabehera, zubia eraistea 2009an aztertzen ari zen.

'Ingegneri.info-k' dio Morandi bezalako zubiek Biaduktuak gutxienez mende bateko iraupena izan beharko luke, baina egiturak mantentze-lan handia izan du amaitu ondorengo urteetan lan egitea, bereziki, pitzadurak konpontzeko eta hormigoiaren degradazioari aurre egiteko.

2000ko hamarkadaren hasieran, 1980ko eta 1990eko hamarkadetan jarritako esekidura-kableak ordezkatu ziren.

'Duela 50 urte, konfiantza mugagabea genuen hormigoi armatuan , betikoa zela uste genuen, baina orain badakigu hamarkada batzuk besterik ez zuela iraun ', Diego Zoppi, Genovako presidente ohia arkitektoen ordenaren adarra, atzo kazetariei esan zieten.

Zoppi ohartarazi du ezinezkoa dela Bigarren Mundu Gerraren ondoren eraikitako azpiegituretan lan seriorik ez izatea antzeko tragediak berriro gertatzea.

'1950eko eta 1960ko hamarkadetan eraikitako Italiak premiazko berrikuntza behar du. Kolapsoen arriskua gutxiesten da, obrak garai horretan eraikitakoak arriskuan dauden garaira iristen ari dira ยป.

(Istorio hau Top News-eko langileek ez dute editatu eta jario sindikal batetik automatikoki sortua da.)